Суровые погодные условия, установившиеся с середины января, буквально заморозили и грузовые железнодорожные перевозки. Невыполнение плана достигло критических показателей по некоторым родам грузов. Взять, например, строительные материалы: в первую декаду февраля план был выполнен всего лишь на 60 %. Но есть все основания полагать, что с наступлением более благоприятных погодных условий железнодорожникам удастся перекрыть отставание.

Укрзалізниця

Наиболее серьезное отставание от нормативных показателей в перевозке строительных материалов: при плане 110,57 тис. т/сутки выполнено всего 65,62 тис. т/сутки, или — 59,35 %.

На этом фоне показатели по транспортировке других основных грузов выглядят не так удручающе, однако и там падение достаточно существенное. Так, по каменному углю план выполнен на 84,6 %, по железной руде — чуть более 76 %, а по черным металлам — 83,4 %

Обильные снегопады, длительные и сильные морозы сыграли роковую роль, и нам не удалось выйти на плановые показатели работы. Те же сыпучие грузы, попросту говоря, замерзли. Отказывается работать в таких условиях и погрузочно-выгрузочная техника. В результате чего грузоотправители не подтвердили реальными перевозками ранее заявленные объемы.

Решающее значение в падении перево­зок оказали аномальные погодные условия. Кстати, сейчас, когда температура стала постепенно повышаться, «оттаивают» и наши перевозки.

Действительно, уже в середине прошлой недели уровень погрузки на Украинских железных дорогах приблизился к плановым показателям. Так, 14 февраля при плановых показателях 970 тис. т в сутки грузилось почти 950 тис. т.

Правда, в такой ситуации может возникнуть проблема дефицита вагонов.

В прошлом году мы были не в состоянии полностью удовлетворить заявки на перевозки существующим парком. Однако сегодня картина уже кардинально иная. Ведь в связи с переводом парка с инвентарного статуса на собственный мы сможем его использовать более рационально. Например, ранее большая часть наших крытых вагонов находилась за пределами Украины, также порядка 10 тыс. наших вагонов постоянно была вне сети Украинских железных дорог. Теперь же, когда у нас появились новые рычаги управления, тем же парком мы сможем возить больше груза.

Львівська

«Тепляки» не порятували

У січні це призвело до невиконання планів навантаження  будівельних матеріалів на 184,6 тис. т, а промислової сировини — на 34,3 тис. т. Не краща ситуація була й на початку лютого. План  навантаження на добу становить  53 тис. т, а  виконання — 34,6 тис. т. За 14 діб  місяця відставання від завдання  становило 257 тис. т.

Виникли перешкоди планового приймання залізорудної сировини словацькими і польськими вантажоотримувачами, яка у сусідні країни надходить через прикордонні переходи Ужгород—Матєвце, Чоп—Чієрна над Тисою та Ізов—Грубешув. Так, 6 лютого через снігові заноси припинився рух потягів на  перегоні Бутківці—Требішов, що в Словаччини, де пролягає колія 1520 мм. Через це не могли прийняти поїзди на прикордонному переході Ужгород—Матєвце. За проханням словацької сторони снігоочисник Ужгородської дистанції колії  протягом двох діб розчищав сніг, що дало змогу відновити рух.  Але словацька сторона ввела конвенційну заборону щодо відміни навантаження залізорудного концентрату на два свої прикордонні переходи. Викликано це тим, що залізорудний концентрат має властивість замерзати. Вивантажити його можна, лише попередньо розморозивши. Цей процес відбувається в спеціальних «тепляках» — і за 20-градусного морозу триває майже дві доби. Такий тривалий час розморожування стримує темпи робіт. Під цю конвенційну заборону потрапило і вугілля для металургійного заводу «Ю.С.Стіл Кошице». Аналогічну конвенційну заборону ввела і польська сторона на переході Ізов—Грубешув. Через це середньодобове навантаження залізорудної сировини на Українських заліз­ницях  становить майже 160 тис. т за плану понад 204,6 тис. т

А нині, коли морози послабшали, можна сподіватися, що словацька та польська конвенції будуть відмінені, тож перевезення сировини, яка  замерзає, нормалізується. 

Одеська

C поправкой на мороз

Главная причина задержки вагонов — низкий уровень планирования перевозок между получателем, грузоотправителем и экспедитором. Также тормозит работу по выгрузке вагонов задержка подхода судов в порты и, как следствие, отсутствие складских емкостей для выгрузки вагонов. Усу­губляет проблему и нежелание грузоотправителя использовать эффективные средства профилактики от смерзания грузов, что в свою очередь отрицательно сказывается на темпах выгрузки. Например, при среднесуточном наличии с начала февраля 455 груженых вагонов с углем на Одесской железной дороге для «Трансинвестсервис» предприятие выгружало среднесуточно всего 20 вагонов.

Чтобы избежать проблем, связанных с простоем груженых вагонов, и обеспечивать ритмичную работу транспорта, необходимо планирование погрузки и выгрузки производить не только с учетом производственных мощностей, но и прогнозируемых метеоусловий. Однако грузополучатели, имея возможность с помощью автоматизированной системы Месплан ежесуточно регулировать отгрузку в свой адрес, почему-то не учитывают прогноз погоды, очевидно, собирая грузы про запас…

Коли верстався номер

Станом на 20 лютого було два залишених поїзди  — на переходах Ужгород та Ізов. Словацька сторона по Ужгороду і по Чопу бере тільки по п’ять поїздів при наявності вантажів відповідно на  16 і 10 потягів, польська — два потяги, при  наявності вантажів — на 10. Тимчасова конвенція на навантаження  залізорудної сировини продовжує діяти як зі словацької, так і з польської сторони. Відтак ситуація поки що істотно не змінилася.  На Одеській залізниці ситуація змінилася на краще. Було затримано три поїзди (150 вагонів). Два з них — на адресу станції Чорноморська та один — на станцію Жовтнева.

Негрузовая погода

Проблема «брошенных» поездов характерна и для соседей.

Проблема существенного падения перевозок вследствие погодных условий характерна этой зимой и для наших северных соседей — россиян. Так, на 12 февраля недогружено 2,788 млн т, и войти в план до конца месяца вряд ли возможно. Об этом шла речь на оперативном совещании, которое провел глава ОАО «РЖД» Владимир Якунин.

Например, количество таких поездов на Дальневосточной железной дороге, по данным дирекции управления движением, в начале года достигло 160 составов. Основная причина — неудовлетворительная организация выгрузки в портах. Всего на дороге находилось 880 вагонов, предназначенных для ОАО «Евраз Находкинский морской торговый порт», 420 доставлены на станцию, однако нормативы выгрузки не выдерживались.

Большое число отказов грузополучателей от заявленных объёмов перевозок наблюдается в строительном секторе в связи с тем, что из-за низких температур приостановлены работы под открытым небом. Отставание в 969 тыс. т имеется и по каменному углю.

Как сообщили в логистическом центре Северо-Кавказской дороги, утром 13 февраля простаивало около 140 «брошенных» поездов, шедших в порты Азово-Черноморского бассейна. Основными причинами происходящего стали неблагоприятные погодные условия и смерзшиеся грузы.

На 12 февраля 2012 г. отставание погрузки от заявленного месячного плана составляет более 2,7 млн т грузов. А количество поездов, отставленных от движения на сети железных дорог России, — более 300 единиц (или более 20 тыс. вагонов).

Проблема «брошенных» поездов не только в нерациональном использовании подвижного состава, но и в том, что они снижают и без того ограниченные пропускные способности. Так считают специалисты Приволжской железной дороги. При этом грузоотправители по-прежнему при подаче заявок отдают приоритет перевозкам через порты Новороссийска и Туапсе, вместо того, чтобы перенаправить их на менее загруженные малые порты. По мнению специалистов, решением этой проблемы может стать переход на единую систему планирования работы железной дороги и морского транспорта. Кроме того, необходимо объединить имеющиеся информационные ресурсы грузовладельцев, железнодорожников и портовиков в единую информационно-логистическую систему с функцией автоматического конт­роля перевозочного процесса.

Идею создания единых логистических центров поддержали в администрации Краснодарского края, где предложили заинтересовать бизнес для участия в создании центра. В ситуации, когда снова актуальна тема «складов на колесах», необходимо поднимать вопрос об увеличении штрафных санкций за нерациональное использование вагонов и занятие под них путей общего пользования.

print version